W których inwestycjach deweloperskich znajdziemy penthouse’y, mieszkania dwupoziomowe, komfortowe ap...

Kolejny krok ku przebudowie ulicy Zwycięskiej w południowej części Wrocławia, uważanej od wielu lat za "najwolniejszą", najbardziej zakorkowaną arterią komunikacyjną stolicy Dolnego Śląska. Podpisano umowę na projekt rozbudowy tej ulicy.

Jak wskazują dane firmy Emmerson S.A. w marcu najemcom w głównych miastach udało się wynegocjować ni...

Francuska marka Le Creuset kontynuuje swoją ekspansję i otwiera swój kolejny salon firmowy w Polsce....

Cresa, największa na świecie firma doradcza na rynku nieruchomości komercyjnych świadcząca usługi ag...

W grudniu ubiegłego roku po raz trzeci z rzędu zwiększyła się przeciętna bezwzględna różnica między...

Polska spółka belgijskiego dewelopera zakończy budowę przy ulicy Białobrzeskiej w przyszłym roku. W...

Przeciętna różnica pomiędzy cenami ofertowymi i transakcyjnymi mieszkań z rynku wtórnego wyniosła we...

UL International Polska sp. z o.o., najemca oddanego do użytkowania w czerwcu 2020 r. budynku biurow...

Już w piątek 19 lutego br., w budynku Centrum Bankowo-Finansowego „Nowy Świat”, tuż przy Rondzie de...

Trzeci kwartał 2022 r. kończy dynamiczny okres nowej podaży obserwowany na polskim rynku biurowym w ostatnich latach. W okresie od stycznia do września 2022 r. deweloperzy dostarczyli 39 inwestycji, które powiększyły całkowite zasoby sektora o 560 100 mkw. do ponad 12,7 mln mkw. W analizowanym okresie zarejestrowano także dużą aktywność po stronie popytu. Na koniec III kw. 2022 r. wynajęto łącznie ponad milion mkw. w całej Polsce. Niemniej przed rynkiem biurowym podobnie jak przed innymi sektorami na rynku nieruchomości komercyjnych pozostaje wiele wyzwań związanych m.in. z rosnącymi kosztami za energię czy spodziewaną luką podażową oraz wzrostami stawek czynszów.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny zwiększyła maksymalną prędkość eksploatacyjną pociągów na projektowanej linii „Y” Warszawa – CPK – Łódź – Poznań / Wrocław z 250 do 350 km/h. Jak wynika z Kolejowego Modelu Mikrosymulacyjnego, geometria toru umożliwi osiągnięcie prędkości powyżej 300 km/h na 81 proc. trasy z Warszawy do Poznania i 71 proc. trasy do Wrocławia. Różnica w czasie podroży w porównaniu do 250 km/h i dwóch dodatkowych zatrzymaniach na każdej z tras wynosi 40 minut.